资料来源：雷科技，或许吉利自己不会想到CMA架构的研发、2.0T发动机全系统以及吉利兴瑞的起价约为11.1万元的拳头产品，一旦因“不起眼”汽车问题而成为汽车质量网络投诉的第一款车型。如果不谈车，吉利兴瑞在15万元以内，除了研发出CMA架构上面，2.0T发动机外，还有很强的竞争力，星瑞拥有2800mm的车距和宽敞的空间，材料非常适合，室内设计的豪华感，整体竞争力肯定是同一价格区间的车型之一。但这就是这款“不起眼”的车的问题，所以让这款看似全面、没有短板的车却受到了车主的吐槽，车的缺点问题真的能掩盖车本身的优秀品质吗？
（图片来源：雷科技摄影）也许，真的可以。从此前对汽车质量的投诉来看，吉利兴瑞汽车的问题主要集中在两个方面：卡顿和死亡。而作为吉利星瑞的真正主人，小雷当然也有发言权。网上用户对汽车质量的反馈肯定是恰当的。吉利星瑞的汽车启动速度比较慢，而且有规律地没有反应。滑动操作不跟随手，点击操作也不容易响应。直观地说，2012年前后，是低端Android手机的使用体验。
正如“软件定义车辆”的口号越来越被人们所认可，车辆系统在整车中的重要性也不断被车主所认可。比如车载导航，这应该是一个有优势的功能，但由于车载系统的流动性和纸箱的缺乏，车主在汽车起火后相当长的一段时间内也无法顺利启动导航，这无疑会降低车主的总分。
看到吉利星瑞的继任者，如星悦L、新帝豪等，都配备了更加流畅稳定的“银河OS”，星瑞车主很难继续“平静”，但热情的抱怨刷名单并没有引起吉利的注意。舆论发酵已经近一年了，吉利官方也没有做出任何回应。但吉利没有回应的是，他们在2023年吉利星瑞上市之际，吉利官方无意中提到了“老星瑞车升级方案”，成本“只有”600元--这一次，心怀不满的车主，最终能满意吗？如果只看一些基本信息，你会得出这样的结论：“吉利对这款车的升级非常真诚”。当然，与老车主在升级汽车上仍然存在差距，但考虑到GKUI19和Galaxy OS之间巨大的体验差异，将旧车升级到新机只需要600元。但当小雷打开吉利官方APP，了解到关于这款车升级的所有信息时，我觉得这款车升级其实并不是表面上的“良心”。简单来说，这次升级需要消费者购买核心组件“吉利星Galaxy Spirit（仅限此绿色版）”，车主需要将该组件连接到原车上，以便在旧版吉利星上运行Galaxy OS。
（图片来源：吉利汽车应用）官方信息是“无损安装”是可能的，但实际上是这样的。安装“吉利星瑞银河精灵”不需要拆卸什么部件，但此款“吉利星瑞银河精灵”需要放置在车上（正式默认配置在杯架之一），需要占用USB接口和打火机接口进行数据传输和电源。也就是说，如果你需要安装升级，你不仅要花600元去买，还要占用杯架、USB接口，而且全车唯一的打火机接口。
如果升级后的老吉利兴瑞汽车机器在功能性和流畅性上可以与新车、吉利兴威L等新车相媲美，那么这600个街区或许值得一提，但从网络上的一些反馈来看，升级后的车的性能并没有达到预期。部分车主已经将车性能升级到B站等网络平台，可以从视频内容观看，旧吉利兴瑞升级车启动速度变慢后，可以使用新的UI界面，流畅度也得到了提升。与原始车支持的Galaxy OS相比，基本体验和仍有一定差距。（图片来源：Bilibili）在评论下，你可能已经找到了吉利星瑞车升级计划不足的真正原因。据网友分析，“吉利星瑞银河精灵”虽然有独立芯片增加了内置存储，但实质上是通过汽车生活协议，将新系统“投射”到原车屏幕上，取代原车的功能。由于汽车生活功能的特点，需要调用原车芯片，因此原车芯片性能弱，反而成为吉利星瑞银河精灵的短板，减慢了启动速度。
综上所述，吉利给出的升级方案，600元从价格上看确实不贵，除了启动速度差之外，从最终的结果来看，新的Galaxy OS肯定是对老星瑞车流畅度的不断提高和更好的使用。但是考虑到这款车的升级并不彻底，需要占用一些原有的空间、接口，从综合角度来看，至少小雷不会考虑购买升级套件。而站在车主的角度来看，吉利给出了一个针对老车主需求的方案，给出了升级方案，但一方面很难让人们觉得自己有一种“应付”的感觉，另一方面，这个方案也有很多缺点。从舆论发酵时吉利的冷漠，到今天这样令人不满意的“升级方案”的推出，或许吉利低估了车系统在消费者心目中的重要性。的确，当小雷驾驶吉利兴瑞的时候，整个驾驶过程只使用车载系统在导航和听歌两个场景中，但仍然能感觉到系统的死胡同。举一个典型的例子，如果你开车时需要切换目的地，在语音功能不好的情况下，你自然需要手动点击屏幕以结束当前导航，然后重新输入目的地。此时，如果车辆系统反应缓慢，出现轻微的“假死”现象，可以想象，驾驶时用一只手握住方向盘，另一只手在中央屏幕上疯狂地点击会有多么危险。
另一方面，包括国产品牌在内的汽车工业发展迅速，除了这些车辆的机械质量和智能驾驶的基本能力外，车辆的智能化也成为新的发展重点。看看长安、比亚迪等其他品牌，更不用说熟悉的“伟小”了。通过芯片的升级、技术水平的进步，车辆系统的体验可以更接近智能手机，甚至可以完成与手机的联动，我们在驾驶时可以轻松调整车辆的智能状态，满足导航、听音乐等需求。
（图片来源：小鹏汽车官方网站）在这些对比下，一些车主感到“心理失衡”，同行、竞争产品的车系统已经可以“飞”，自己的车实际上做不了最基本的“流动性”。不过，在这一点上，小雷认为吉利实际上并不是无能为力的。如果老星瑞想要获得最好的银河操作系统体验，除了固件级别的升级外，还需要对底层硬件进行升级，而更换芯片的难度并不在于安装“吉利星瑞银河精灵”。从成本上看，考虑到老款（2020-2022）星瑞两年内已售出近20万辆，无论最终车型升级计划的定价如何，在如此庞大的库存中，吉利方面无疑也将面临巨大的成本负担。另一方面，极地氪慷慨宣布，老车型升级车的前提是新车数量不高，两个品牌、两个产品之间的情况太差，无法相提并论。考虑到技术和成本这两大困难，我们就可以理解吉利为何会推出这样一个看似“正式”的解决方案。事实上，这可能是最好的解决方案。此外，随着“升级方案”的发布，老格兴瑞车升级风暴被视为终结，不管你接受与否，小丽认为这件事也已经过去了。而这一次的车升级风暴，或许让吉利能够理解车系统在当前的竞争环境下的重要性，但吉利已经公布了魅族的收入，未来能否充分弥补汽车的短板呢？让我们看看。